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乐视汽车生态打造得怎么样了

发布时间:2020-07-21 10:07:54 阅读: 来源:滤纸厂家

科客点评:看在乐视汽车频频大动作的份上,还是可以对其报以期待的。

(图片来源网络)

“乐视控股近日宣布,乐视汽车正式签署了对易到用车的股权投资协议,交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权,成为易到用车的控股股东。此次宣布收购易到用车,是乐视汽车继9月9日宣布战略投资电桩公司之后,汽车开放生态布局的“第二弹”。”

“易到用车的加入,将补足乐视汽车生态闭环中极为重要的一环,也将为未来超级汽车的社会化运营如虎添翼。”

以上是乐视汽车控股易到用车事件的公关稿节选,我们可以注意到,“汽车生态”再次被提及了。如果有关注乐视汽车动态的朋友,应该可以发现,“汽车生态”是其一直强调的概念。

(图片来源网络)

去年11月,滞留海外5个月终于归国的贾跃亭带来提振士气的“SEE计划”,按贾的说法,“SEE计划”潜行了一年多。同年12月,贾跃亭在微博上公布“SEE计划”的详情:“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾及交通拥堵。”言外之意,“SEE计划”不光是要造车,还要打造其汽车互联网生态闭环,颠覆国内汽车产业。

在今年1月20日发布会上,乐视超级汽车“SEE计划”战略正式公开。“SEE计划”的目标是通过完全自主研发,打造最好的超级电动汽车系统,实现汽车的电动化、智能化、互联网化。

综上,我们可以这么理解,“SEE计划”也是乐视汽车生态闭环的打造计划。

为了这个汽车生态的打造,乐视很早就开始布局了

2014年8月,搜狐前副总编何毅,汽车事业部总经理何毅加盟乐视,出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目。2015年开始,乐视汽车挖角开始提速: 1月,原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视,担任乐视汽车(中国)公司副总裁。4月,原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加入乐视汽车(中国)出任副总裁一职,负责生产制造相关业务;原一汽-大众生产总监Frank Sterzer担任乐视汽车(中国)高级总监。9月,乐视宣布原上汽副总裁、上海通用总经理丁磊加盟,乐视超级汽车任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

2015年年初,何毅曾透露,目前乐视在美国硅谷的研发团队已经达到260多人,主要来自四个方面的专业人才:传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。

今年,随着乐视宣布与北汽、与阿斯顿·马丁的合作,对下游充电桩企业和新能源公司的战略投资等等动态,都表明了乐视改革汽车产业的信心和决心。

造车仍是乐视汽车生态的痛点

乐视一方面在硅谷等地建立研发机构,另一方面不断从汽车大厂挖掘人才,并通过投资收购相关企业等完善其生态,加上前两天的收购易到用车,或许像贾跃亭所说“乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局”,但是,有一点不管怎么说仍然是大家难以看好的——造车。

(图片来源网络)

乐视要做智能电动车,全自主研发,而目前为止,公布的只有超级汽车概念图和一款智能汽车UI系统LeUI Auto版。LeUI Auto很炫酷,暂时也只能适配平板电脑。而最最重要的是汽车真容没见到。大家也知道汽车行业是个传统行业,水很深,比做电视、手机要复杂得多,在互联网智能硬件还在发展的同时,想要用互联网“造车”,似乎是个异想天开的想法,因此从一开始看好的人并不多。

就像特斯拉成立于2003年,历经5年到了08年,才交付第一辆Roadster,那第一辆乐视超级汽车要什么时候才来呢?也许乐视的汽车生态其他方面都会很完善,但最核心的造车环节却将会面临重重困难。不过也没关系,乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇提到,“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环,汽车生态开放才是核心要义”,整个生态、生态、生态的打造才是最重要的,嗯,关键的词汇提三次。

说到这,不知道大家对乐视的生态开发理念怎么看,或许等到乐视超级汽车出来的那天便能体会到其用心良苦了。据称过两天10月27日的乐视发布会将有“SEE计划”相关重磅消息,乐视汽车生态不知道又要添哪位新成员了。关注创投马官方微信kekect,获取更多精彩资讯。(文/Kimmy)

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