如何由大到强-自主品牌车企摸索成长模式种植

发布时间：2020-04-19 15:18:40 阅读：次来源：滤纸厂家

如何由大到强?自主品牌车企摸索成长模式

曾有一位业内人士对记者感叹：中国汽车市场越大，越能衬托出中国汽车品牌弱小的尴尬。其实在世界范围内公认的汽车强国美国、德国和日本，并不完全因为本土容量的大小来判定，而是由技术、品牌以及产品在世界范围内的影响力判定，技术的弱小可以弥补，可以通过搞合资自主来学习提高，但品牌的弱势地位绝非一朝一夕可以改变，提升中国汽车品牌在世界范围内的影响力，是中国汽车工业从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。

我们看到了国家对提升中国汽车品牌影响力的支持，比如要求合资公司研发、生产和销售全新的自主品牌，比如有关部门对吉利收购沃尔沃的大力支持，再比如国家对于扶持中国的跨国汽车公司所做的不遗余力的努力等等，但是中国汽车品牌的强大依然取决于企业自身能否找到真正适合企业实际情况并具备可持续发展前景的模式。长城汽车、吉利汽车、北汽集团、一汽集团、奇瑞汽车都为了自主品牌的成长壮大而摸索着前进，其中有顺利、有坎坷；有风险、有收获，但各大企业似乎都苦中作乐，不懈努力，因为他们知道，发展自主品牌不仅对中国实现汽车强国梦非常重要，更是决定未来企业在竞争中如何生存的关键。

长城模式：走出去

长城汽车年轻的总裁王凤英曾多次在两会中提交关于中国汽车走出去和打造中国车的提案，在她看来，中国汽车只有大胆地走出去，才能真正加速中国汽车提升国际影响力和竞争力的进程。这也是长城汽车多年来发展自主品牌的模式，从皮卡、ＳＵＶ开始，向轿车迈进，一步一个脚印，扎扎实实，从国内市场份额最高、出口比例最大的皮卡生产企业向综合型汽车生产企业稳步迈进，成为了国内汽车企业中思路最清晰、规划最合理的汽车自主品牌企业之一。

中国国际贸促会汽车分会会长王侠显然对长城模式比较认同，他指出，走出去要在健康运营的状态下去实现，如果是为了走出去而走出去，牺牲利润、牺牲品牌形象，这样的走出去就是负面的。而长城汽车在欧盟等高端市场实现了高质量的走出去，在一些国家产品价格已经与欧美品牌不相上下，这种走出去对于行业具有积极的借鉴意义。

中国经济时报记者了解到，事实上，从１９９８年第一次出口到现在，长城汽车的海外发展已经有１４年的历史，连续１０余年出口数量、出口金额名列前茅。目前已经在１００多个国家和地区实现销售，并在８０多个国家建立了销售网络，海外销售网络达到５８１家。２０１０年长城实现出口５．５万辆、出口金额３０亿人民币，双双增长超过六成。

因为过硬的产品品质，长城近两年已经在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟。２００９年９月，长城４款车型率先取得了欧盟整车型式认证；目前，长城汽车在意大利、澳大利亚等高端市场受到消费者的青睐，哈弗ＳＵＶ在澳大利亚的销量已超过韩国品牌。